Retirado da Revista Automotor de Novembro 2009
http://www.automotor.xl.pt/1009/1900.shtm
Durante largos anos, o Volkswagen Golf debateu-se no mercado português com uma lacuna comercial de vulto: a ausência de um motor Diesel de menor cilindrada. Face aos seus principais rivais, munidos de unidades com capacidades entre 1,3 e 1,6 litros, este familiar alemão valia-se de motores com 2,0 litros, os quais implicavam, naturalmente, uma perda de competitividade comercial ao serem “excessivamente” taxados pela cilindrada.
Eis que a VW decidiu, finalmente, substituir o 2.0 TDI de 110 cv por um novo 1.6 TDI de 105 cv. Mas, ironia do destino, esta substituição ocorre após as alterações na política fiscal nacional, a qual passou a incidir também na emissões, relegando para um plano mais secundário a cilindrada.
O Golf 1.6 TDI de 105 cv não melhora em nada as emissões registadas pelo seu antecessor, por isso, os ganhos competitivos não são tão profundos como se poderiam imaginar. No entanto, isso não significa que esta nova versão não seja mais apelativa, pois consegue entrar mais facilmente num território de preços até agora dominado pelas sempre competitivas propostas francesas, casos do Renault Mégane 1.5 dCi de 105 cv e do Peugeot 308 1.6 HDi de 110 cv.
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| Em estrada aberta, o Golf 1.6 TDI impressiona pelo rolamento consistente, o que faz dele um excelente parceiro para viagens longas | |
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Para este embate, mais do que justificado, o Golf 1.6 TDI surge com o seu nível de equipamento intermédio, o Confortline. Já o Mégane surge quase na sua máxima força, com o nível Dynamique S, enquanto que o Peugeot 308 não se faz rogado e apresenta-se na sua expressão de equipamento de topo: Sport.
Estética, construção, segurançaEm nossa opinião, a aparência exterior destas três propostas não merece ser factor de divisão. O Peugeot 308 é o que aposta num visual mais dinâmico, aproveitando os adereços estéticos, como a grelha desportiva e as aplicações cromadas, proporcionados pelo nível Sport. Mas, por outro lado é o modelo está há mais tempo no mercado com este formato visual, perdendo algum impacto estético.
O Renault Mégane procura seduzir pelas suas linhas mais sofisticadas, mas perdeu a irreverência da anterior geração. Já o Golf aposta num look clean e depurado, mas que também não prima pela originalidade. De qualquer forma, estes três contendores surgem com um visual moderno e consensual, que não coloca entraves ao seu potencial comercial.
A qualidade de construção destas três propostas está num patamar muito satisfatório para esta classe, mas, neste campo, há um modelo que se destaca. O Golf sempre beneficiou de uma boa reputação neste capítulo e a actual geração não desilude, sobressaindo pela boa qualidade do revestimento esponjoso que percorre todo o tablier, bem como pelos plásticos duros utilizados nas zonas inferiores, que são aceitáveis e pouco ásperos ao toque. A montagem revela um bom cuidado na ligação dos painéis, atenuando preocupações quanto a potenciais ruídos parasitas. Outro factor que merece distinção no modelo alemão é o som consistente e sólido que se ouve ao fechar as portas.
Os seus rivais de ocasião não conseguem ser tão completos nesta categoria, mas não ficam muito longe. Tanto o Mégane como o 308 dispõem de amplos revestimentos suaves de boa qualidade, que impressionam pela sua amplitude. No entanto, os plásticos duros colocados nas zonas mais escondidas do habitáculo não são tão aceitáveis como os do seu rival alemão, e a montagem não merece tantos elogios, embora também não seja motivo para grandes preocupações ao nível de ruídos parasitas. Uma palavra para a decoração do interior do 308 que, embora não se superiorize ao do Mégane ao nível da construção, oferece aos ocupantes uma ambiente mais refinado e luminoso, fruto também do tecto panorâmico presente de série. A unidade avaliada do Mégane também dispunha de idêntica solução, mas como opcional (830 euros).
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| O Mégane 1.5 dCi mantém uma boa forma dinâmica, oferecendo ao condutor maior envolvimento na condução em traçado sinuoso | |
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Ao avaliar os dispositivos de segurança disponíveis nestes três modelos não é possível detectar grandes lacunas, pois asseguram uma extensa lista de soluções passivas e activas. Mas o Mégane acaba por ficar para trás neste capítulo por não oferecer o airbag de joelhos para o condutor, solução presente de série nos seus dois rivais.
Conforto, habitáculo, equipamentoO conforto é, por norma, um território em que os modelos gauleses ditam as regras. Mas os dois exemplares da escola francesa presentes neste confronto revelam-se excepções à regra. Munidos de jantes de 17” de série, tanto Mégane como 308 não conseguem isolar totalmente o habitáculo de trepidações e vibrações quando se deparam com pavimentos irregulares.
Esta tendência mais saltitante dos modelos gauleses não é dramática, mas torna-se notória quando comparada com a maior eficácia das suspensões do Golf em absorver as irregularidades sem provocar grande comoção no habitáculo. Importa referir que o modelo alemão dispõe de série de jantes de 16”, as quais também contribuem para este “pisar” mais suave.
A avaliação da configuração do habitáculo destes modelos volta a ditar um empate técnico. A folga para as pernas nos bancos traseiros é bastante convincente em todos eles, permitindo a um adulto de estatura média ficar com os joelhos a cerca de um palmo das costas do banco dianteiro. A contagem dos espaços de arrumação para pequenos objectos revela pequenas divergências entre estes rivais, mas que não chegam para desempatar esta contenda.
Por exemplo, o Golf tem espaços de arrumação mais amplos e práticos de utilizar na zona dianteira, mas o mesmo já não se pode dizer na secção traseira, pois as bolsas laterais são as mais estreitas e o apoio de braços não dispõe de porta-copos. No 308 sucede exactamente o inverso, pois é o que oferece melhores soluções para os passageiros do banco traseiro, mas foi também aquele onde sentimos mais dificuldades para nos libertarmos dos comuns utensílios diários na zona dianteira, visto que os espaços disponíveis, apesar de amplos, ficam algo longe do raio de acção do condutor.
Já o Mégane fica num ponto intermédio em termos de espaço de arrumações, não conseguindo superar o Golf nos espaços disponíveis à frente e o 308 nas soluções propostas para os passageiros dos bancos traseiros. Por outro lado, o modelo francês é o que dispõem de uma capacidade de bagageira maior, superando em cerca de 20 litros as dos seus rivais, valor que não chega para marcar a diferença na pontuação final do habitáculo.
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| O 308 1.6 HDi não é o modelo mais emotivo de conduzir, mas cumpre com brio as funções familiares | |
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A dotação de equipamento de série é mais completa no 308, distinguindo-se da dos seus rivais pela oferta do já referido tecto panorâmico em vidro, bem como da ligação para leitores mp3. No entanto, os seus opositores não estão desprovidos de itens exclusivos: o Mégane é o único com vidros traseiros escurecidos, enquanto que o Golf responde com a presença do alarme e dos faróis de nevoeiro com iluminação de berma. Estas exclusividades do Mégane e do Golf podem não ser tão valiosas como as do 308, mas acabam por evitar que o familiar francês supere o montante de euros estipulado para o ponto de vitória no capítulo do equipamento.
Posto de condução, comportamentoA forma como o condutor assume o seu posto de comando é facilitada pelas múltiplas regulações oferecidas por estes três modelos, que se equivalem neste aspecto. No entanto, o Golf e o Mégane são os que menos requerem regulações, acolhendo o condutor de uma forma mais natural e intuitiva, graças a uma boa disposição dos pedais e dos principais instrumentos.
Já o 308 foi aquele em que perdemos mais tempo a encontrar a posição de condução ideal, tornando-se mais complicado encontrar um equilíbrio entre os pedais e a altura do assento. Além disso, também não foi fácil habituarmo-nos ao volumoso volante do Peugeot.
O desempenho dinâmico destes familiares não deslumbra os amantes de uma condução mais empenhada, mas também não é esse o seu objectivo. O Golf destaca-se pelo seu rolamento muito consistente e equilibrado e pela boa eficácia em traçados sinuosos, reagindo sempre de forma natural e previsível.
O Mégane é um pouco mais reactivo que o Golf em trajectórias apertadas, mas oferece um rolamento menos consistente em estrada aberta, notando-se mais as trepidações do asfalto. Esta tendência mais trepidante também se nota no 308, com a agravante de o Peugeot ser o menos emotivo dos três em traçados sinuosos, penalizado também por uma direcção pouco comunicativa, o que lhe vale a última posição na avaliação dinâmica.
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| | Com o tecto panorâmico em vidro, o interior ganha outra iluminação. O espaço, a qualidade de construção, a elevada insonorização e um nível de conforto ímpar convidam a fazer quilómetros. A abertura da mala é bipartida |
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Performances e consumosO desempenho dos motores turbodiesel que animam estes três rivais é satisfatório para uma utilização regular, mas está longe de deslumbrar. O Golf é o único dos três que recorre a uma caixa manual de cinco velocidades, o que acaba por desvirtuar os valores das recuperações face às praticadas pelos seus rivais munidos com transmissões manuais de seis velocidades. O novo motor da VW distingue-se também da concorrência pelo seu nível de ruído e vibrações muito contido, oferecendo-lhe uma suavidade invejável para uma unidade Diesel com esta arquitectura e capacidade.
Feitas as contas, as diferenças entres estes motores são poucas e não motivam uma distinção clara na pontuação, pois todos eles exibem uma energia aceitável para cumprir o habitual circuito urbano, mas não conseguem esconder um desempenho esforçado quando se deparam com situações mais exigente, obrigando o condutor a baixar de relação sempre que isso ocorre. O cálculo dos consumos também se pauta pelo equilíbrio, tendo todos eles registado médias muito aceitáveis, que variam entre 6,0 l/100 km e 6,5 l/100 km.
ConclusãoO novo VW Golf 1.6 TDI Confortline acaba por se sagrar como justo vencedor desta contenda a três, pois, ao igualar os seus dois
rivais nos capítulos do preço e do equipamento oferecido de série, mostra ser a proposta mais completa e mais cuidada da classe ao nível da qualidade de construção, configuração do habitáculo e compromisso entre conforto e dinâmica.
O Mégane 1.5 dCi Dynamique S consegue garantir o segundo posto na classificação final, destacando-se do seu eterno concorrente francês pelos seus bons atributos dinâmicos. O preço deste Renault é também o mais simpático dos três, ficando marginalmente abaixo dos 25 500 euros, mas a diferença fica também abaixo do valor estipulado para a vitória neste capítulo.
Já o Peugeot 308 1.6 HDi Sport continua a mostrar excelentes argumentos familiares e padrões de segurança elevados, afirmando-se como uma opção equilibrada, mas que não consegue marcar verdadeiramente a diferença para os seus dois rivais de ocasião.
